外贸公司的港杂费如何做账(下海运费涨势何时是尽头)

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  好顺佳集团

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  2023-02-17 09:02:28

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8月12日，据央视财经频道《正点财经》报道，今年以来，全球集装箱海运价格上涨。 根据8月10日的世界集装箱货物运输指数，从、东南亚到北美东海岸的海运价格首次超过了每标箱2万美元。

有业内专家预测，海运价格至少要到2022年春节前后才能回暖。 目前正值欧美购物旺季，全球运力不足，加之冲击，集装箱船运价暴涨。 其中，美西航线运价与年初相比直接上涨近3倍，业内破架现象也频发。 很多人很难理解这种现象吧。 到底是什么原因呢？ 一、国内案例：从他的经验中列举实例，说明一位外贸朋友对今年船运价格的切身感受。 他也是经历过韩进破产的人，他说去年到今年的船运真的更新了他的好几观。 不用说，我直接上图：

这是他5月6日初步知道的价格，主要用于报价。

之后，5月14日下单的话，实际排列起来的话，在装完之前需要两个组合。

因为是还没有到货的好阶段，所以之后价格又涨了。

因此，我们又进行了深入讨论，总结出主要原因是原油上涨还是其中的一个小因素，主要是的原因。 具体情况如下。

1 )从2020年4-5月开始，大批船抵达海外码头，缺人作业，正常出港当天卸船。 现在，卸船从通常的一天推迟到现在的半个月，或者更晚。 2 )卸船慢，后到达的船就不能靠岸，只能在港口附近海域停泊等待靠岸。 从最初的0等待到现在的7-20天不同。 我特别感受过这个。 在到塞浦路斯的货船堵塞了半个月之后，到墨尔本的货船返回盐田港的时间也推迟了一个月左右。

3 )码头人员少，拖车也少，到厂了，厂里人也少； 4 )由于这种情况，许多船司支撑不住，选择停航，原来一条航线的10艘船行驶，变成现在的5艘船，采取联合舱； 5 )由于国外工作缓慢，出口国外的储物柜、空储物柜暂时出不来，出不来空储物柜就缺空储物柜，缺了大家就抢，抢了价格就涨。 所以，就这样出了一连串的费用，在港口烧油，临时停泊要钱，柜子出不来，在仓库里租柜子也要钱，船司另租柜子用。 他认为，目前全球落后，或者说抖架率高达70，不知道别人感觉如何，反正他一直很慌张。

二、海外航线案例：越南至澳门集装箱海运价格是怎么上涨的？ 越南制造公司表示，从越南到澳大利亚的集装箱海运从2019年的1200美元(40FT )一度上涨到4400美元，之后略有下跌。 但船运公司告诉他们，目前几乎不可能恢复到旧水平。 据说去美国更夸张了，变成了8000美元。

综合对这条航线的分析，原因有很多，因为由于瘟疫的关系，发达国家的需求上升，货船的供应跟不上了。 像澳大利亚这样利润较低的航线被一些船运公司放弃了。 相反，增加了上升的幅度。 是为了剩下的涨价。 为什么澳大利亚航线利润低？ 因为澳大利亚有几个大城市，布里斯班、悉尼、墨尔本等，都没有了。 沿途港口跑得越多利润越大，玩过大航海时代的人都知道。

此外，由于澳大利亚进口亚洲货物，出口的煤炭和铁矿石不需要集装箱，空集装箱被扔在码头，亚洲出口港缺乏集装箱。 听说美国方面的情况本来是卸货装载部分农产品去，但由于需求太多，船运公司不想等农产品，不如直接回去再运一次比较划算，集装箱短缺自然也加剧了海运的上涨。 另外，还要加上额外的清关、消毒成本。 除了集装箱产能提高后才能缓解外，剩下的可能还要等完全平息后才能看。

三、最后，综合分析到底是什么原因导致海运费上涨的呢？ 一般来说，航运的港口杂费分为三个部分。

1、海上运价；

2、船东收取规定费用

3、货代操作费。

目前，大家普遍抱怨的是海上运费。 你可能不理解为什么一场瘟疫使海上运费上涨了三倍多吗？

从船东的立场来看，他们的运力平时是一定量的。 因为原来的航运市场来来往往，这样的货主是固定发货的。 此时市场是存量市场，船东的销售之间存在竞争关系，可以为了互相抢夺商品而降低价格。 货船是船东的延伸。 你会发现船东只负责vip的客户，剩下的零星舱门装在货船上在市场上驰骋。 加价的情况是每个货售的本事，他能加多少，他的成果多少有些。

但是，一场瘟疫使处于半死不活状态的货物市场发生了转变。 由于不在海外作业，国内外贸订单增加，亚马逊2020年的大爆发，很多拼盘走在海派。 这使整个市场成为了增量市场。 不说船东加派船和航班。 无纸化订舱的每一个储物柜都对应一个储物柜，但国内进口需求低迷，很多空储物柜无法复位，储物柜短缺。

那么，船东他们收到订舱的需求后需要帮他们安排储物柜，但实际上没有储物柜。 这完全市场化，价高者得。 多出钱就有储物柜，谁都可以订船舱。 在混乱的情况下，货代的售价上涨也是理所当然的。 反正基数都在那里，他加200~300美元也很合理，这种各种因素叠加效应后，造成了现在舱位难订、海运费贵的情况。

总的来说，目前海运费上涨的主要原因还是船舶和集装箱供不应求，与爆发前相比，航运业的集装箱数量少很多，加上港口拥堵和工人短缺，集装箱在港停留成本同步增加目前，集装箱短缺、港口拥堵、运价上涨已成为社会焦点，各方正在寻找解决方案。 国内集装箱生产厂已经全力生产，也有媒体报道。 最近向凤岗海关申报了集装箱，发放速度非常快，南沙港也与盐田港进行交换停靠，减轻盐田港港口的压力。 我相信不久，海上运费将迎来春天。

货物、港口、货物公司不同，收取的港口杂费也不同。

总体来说，港口杂费由两大块组成。 货物到港或离港前在货物报关检验运输等方面发生的与货物有关的部分费用为大头，实际上是货代代进口商缴纳的其他第三方(港务局或海关或检验机构)收取的费用。 另一个是你给货代的佣金。 一般1元/吨。

现以广州港为例，港口杂费： 187元/20GP； 314元/40GP或40HQ。 40GP和40HQ的费用通常是一样的，有时海上运费也一样。

出口货物的总成本是指出口商品的采购成本加上出口前所有的费用和税金。 实际成本=购置成本-退税额国内出口费用：包装费、国内运输费、仓储费、商检、出口运输费、认证费、港区港杂费、捐资税、报关港费、垫付利息、业务费、银行费、保险费、其他杂费、佣金和预期利润等。

一般湿吨主要用于计算运费，干吨通常是贸易结算，铁矿石交易属于贸易应采用干吨。 2013年10月21日，以生产1吨钢铁需要 吨铁矿石为计算依据，压缩8000万吨钢铁，结算价格计算公式：注3360国铁矿石cif换算成现货价格公式cif x cif x cif

出厂价格是指制造商出厂的价格，即经销商从制造商处提货时的价格。 这包括生产成本、国家规定的税金和产品销售的利润。 出货价格一般对批发商来说。

FOB费用又称“到岸价格”、“到岸价格”，FOB费用是贸易中常用的贸易术语之一。 FOB价格包括港口杂费、报关费、检验费、国内运费、包装费等。